标准化建设工地。
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 赵中庸 邓捷）8月下旬，记者来到京沪高铁南京枢纽北岸工程采访，临行之前脑海里闪现出的车水马龙的会战场面已经很少出现了。经中铁十一局集团建设者们手中建成的南京枢纽大胜关长江大桥北岸引桥像一条玉带铺展在锦绣江南，正在抢建中的南京枢纽组成部分的江浦车站，是记者看到一幅难得少见的会战场景。采访当天，车站主体结构基础刚刚抹平，两天后，主体结构钢筋笼已经成型了，建设速度之快，似乎用“神速”或“神奇”形容还不够解劲！假如世界高铁建设速度列入吉尼斯世界纪录的话，中国高铁建设已不知被刷新多少次了。
南京枢纽工地宣传栏里，是建设者们再熟悉不过的宣传内容：“高标准、讲科学、不懈怠”、“推进标准化管理、建世纪不朽工程”。这两幅标语看似简单，却浓缩了中国高铁建设全新的理念和内涵。只要扎扎实实去做，高铁建设就能又快又好！
目睹眼前宏伟的世纪工程，和中铁十一局的建设者们亲切交流，你会感受到什么是高铁速度，通过高铁建设，建设者们收获的的深远意义……
把企业的旗帜插在了世界高铁的制高点上
中铁十一局中标京沪高铁NJ-2标段为南京枢纽北岸工程，北接沪汉蓉铁路亭子山隧道，以北引桥与南京铁路枢纽大胜关长江大桥相连。标段全长19.707 公里,主要工程有路基7.683公里，特大桥6座、大桥3座；江浦车站、亭子山线路所和路基附属工程等。
从工程量讲并不算大，但建设者们明白，高沪高铁是世界高速铁路标志性工程，无论是单位还是个人，能参与京沪高铁建设本身就是一种幸运和自豪。声名京沪也就意味着把企业的旗帜插在了世界高铁的制高点上！为此，中标的第二天，中国铁建十一局集团领导层就对如何打好这一仗作了认真的研究和布置，决定把这个重要的施工任务交给下属的二公司，同时选派有丰富项目管理经验的集团公司副总经理李玉棋出任项目经理，抽调二公司副总经理谭发刚担任常务副经理，抽调二公司武广客运专线党工委书记段绪体主管党务工作，抽调高级工程师陈红兵担任项目总工，抽调公司爱岗敬业标兵、施工管理经验丰富的滑喜平担任项目副经理，从全集团公司范围内挑选出各类专业技术管理人才，组成精干高效的项目指挥班子，集团公司总经理赵晋华在项目人员出征大会上要求：倾全集团公司之力，圆满完成京沪高铁施工任务！
项目上场之初就明显织掀高潮处于劣势，与08年1月就进场施工的京沪高速铁路兄弟单位比较，整整晚了五个月，先天不足，如果后天再不追赶，就很难如期完成近20公里的施工任务。所以，全体参战员工从中标之日起，就时时处处着眼于一个“快”字，立志打一场高质量的“闪电战”。
为提高效率，加强施工管理，项目部成立北引桥、连续梁、路基施工重难点工程施工领导小组，领导包片靠前指挥，部门主管蹲点帮扶、技术人员跟班作业，从资源配置、施工组织、现场协调、服务保障等环节加大协调督导力度，发现问题在现场，解决问题不过夜，确保了施工生产有序进行。
项目部以架梁节点工期为目标，把施工计划、形象进度目标细化分解到管理队和工班，目标考核到个人、每周一通报，月底考核奖惩兑现，并组组适时掀起“大干100天”、“决战四季度”六比六创建功立业劳动竞赛大干高潮，全体建设者们抢重点、攻难点、你追我赶，与时间赛跑，抢晴天、战雨天、斗严寒，你加班、我加点，不分白天黑夜的干，机器轰鸣、人员如潮、波澜壮阔的施工画面展现在长江沿岸。
项目部以全线大桥桩基和路基土方施工为重点，采取多开工作面、加大投入，增加北引桥钻机设备、墩台身模板、增加作业工班人员，长桥短修，分段作业，以点带面，带动和加快墩台身施工。大干期间北引桥配置20余台冲击钻、8台旋挖钻、10台回旋钻、数十台混凝土运输车、输送泵车，吊车、汽车等大型机械设备；钢筋加工、墩台身施工，近800名员工昼夜奋战，每天2500余立方混凝土浇筑在北引桥上，170个大桥墩身仅用一年时间拔地而起……
洪庄大桥为江浦车站内六股道刚构混凝土桥梁，上部结构复杂，施工周期长，为确保工期，安排两个作业工班，120余人突击承台墩身，仅用86天全部完成了63个承台，63个墩身，为刚构混凝土梁浇筑赢得了时间……
江浦车站3000平方米主体结构工程要求9月15日完成，确保四电配套工程不受影响。从接到图纸算起，工期不足一个月。记者在现场目睹了酷热的高温下，建设者们5+2、白+黑，以工班为单位，24小时连轴转的拼搏场面。工区项目队长潘吉友 、书记于 晒成了黑铁汉，而且确保工程的底气十足。只有亲临工地，才能感受到一天一个变化的高铁速度！
截止到2009年8月底，中铁十一局NJ-2标已累计完成桥梁桩基3111根，占合同的98.4%；承台379个，占合同的89.2%；墩台身356个，占合同的83.8%；完成CFG桩197460米，占合同的96%；完成粉喷桩234260米，占合同的100%；完成路基站场土石方108.5万方,占合同的82%；为2009年8月架梁打下了坚实的基础。
一份耕耘、一份收获，一份汗水，换来了安全优质工程的诞生和建设者的无尚光荣与自豪。
建优质工程，树百年丰碑，是每一支参建京沪高速铁路建设队伍和员工的最大追求。为把这个京沪高铁建成“百年大计”的世界一流工程，项目坚持高标准、高质量、高效率，积极推行四个标准化建设，建立健全质量保障体系统，加大参战员工质量安全培训，实现人员配备标准化；严格京沪标准规章，实现管理制度标准化；首件认可样板引路，实现过程控制标准化；规范有序、整齐清洁、安全可控、环境和谐，实现现场管理标准化；从方案优化到生产要素配置，从安全保障到质量控制，为优质工程的诞生创造一切条件。
实际工作中，项目部从源头把关、过程控制、标准化管理三方入手，坚持原材料准入、试验先行制度，对进场的原材料严格试验检测，不合格的一律不使用；坚持技术超前、方案预控、换手复测、技术交底到现场、样板引路，成品半成品首件认可制；钢筋笼、墩台钢筋加工用卡具控制尺寸，桩基孔径用仪器检测；同时对混凝土生产、钻孔桩、现浇梁、墩台身施工和路基填筑质量实行专人跟班旁站，全过程盯控，技术主管验收，确保质量达标创优。
项目地处南京长江下游北岸，主要为河漫滩区，地质为松软的粉细砂及淤泥质液化土层，地基承载力差，地下水埋藏较浅，桩基钻孔和承台开挖极易坍塌，给施工带来很大难度，再加上桥梁高空作业、跨公路连续梁施工，安全风险大。为确保安全万无一失，中铁十一局NJ-2标始终坚持“重于过程，源于自控”的理念 ，从源头抓起，抓全员安全意识、操作技能、工艺工法提素培训，共组织各类培训10余期，培训人员达5000余人次，营造了保安全铸精品的良好氛围。在此基础上，严格专（兼）职安全员持证上岗、层层签订安全包保责任状，形成横向到边、纵向到底的安全管理保障体系；坚持开工前有安全作业指导书、安全施工组织设计，安全技术交底到工班，对重难点工程、大型设备吊装有专家评审的安全方案和行政许可；过程控制，落实工序安全“三检”制，对“高空作业、起重吊装、机械设备运行，生活生产用电”重大危险源实行每日报告制度，专人监控，有效预防；不定期开展“查隐患、纠违章、订措施、抓整改”活动；月底或工程结束安全生产有考核、有讲评、奖惩有兑现；加大安全防护用品和设施投入近500万元，购买工地安全防护设施和员工职业健康安全防护用品，确保了安全生产管理活动有序开展，有效防止和杜绝了各类等级安全事故发生。
一份耕耘、一份收获，一份汗水，换来了安全优质工程的诞生和建设者的无尚光荣与自豪：
开工两年多时间里，中铁十一局管段安全事故等于零。
通过建设单位、监理和第三方对项目2790根桥梁钻孔桩的检测，1415桩CFG桩低应变检测，全部为Ⅰ类桩。对65根粉喷桩无侧限抗低压强度检测，对30根CFG桩和粉喷桩单桩复合地基荷载试验，合格率100%。桥墩群内实外美，似靓丽姑娘的身姿耸立在南京大胜关长江北岸。
项目部中心试验室由于管理有序、环境整洁、资料规范，在南京枢纽具有示范性，2009年4月21日受到京沪高铁南京指挥部绿牌通报表彰。
2009年3到4月京沪高铁总指挥部进行全线信誉评价，项目部从京沪高铁全线9个参评单位中跃升为第三名。
2009年五一前夕，项目部喜捧中华铁路总工会颁发火车头奖杯，项目总工陈红兵获中华铁路总工会火车头奖章表彰。
2009年5月15日京沪总指总工带队对全线42处路基过渡段质量进行专项检查后评价，项目部路基过渡段施工具有样板示范作用，并发文给予绿牌通报表彰。
两座不朽的丰碑,功在当代，利在千秋
在南京枢纽工程工地采访，让你感叹的不仅仅是眼前的精品工程，而是通过高铁建设，培养出一大批管理人才和技术人才。
项目部总工程师陈红兵今年38岁，脸晒得黝黑黝黑，由于工期紧的原因，头发蓬乱来不用修整，如果在工地，在外人眼里就是一名建筑工人形像。就是这样一样外貌并不讲究的高才生，经过高铁建设洗礼，不但荣获了铁道部火车头奖，如今已提升为指挥长；项目副总工程师薛海华已提升为总工，今年才30岁。告诉记者，施工高峰时，项目部工程技术人员达70多名，多数都是两三年前毕业的大学生，如今不少都奔赴新的项目当了技术骨干和管理骨干。项目部副经理谭发刚、党工委副书记段绪本已分别提升为其它项目经理和党工委书记，由于采访的需要，段书记从合肥赶到京沪工地，接受采访，他自豪地告诉记者，从京沪培养出来的架子队技术人员，如今有的在其它项目已成为副总工程师！
项目部陈红兵指挥长告诉记者，中铁十一局京沪项目共有三个架子队，高峰时多达40多个工班。而每个架子队按铁道部要求必须配备8大员，他们在每一个架子队都配备了20多管理人员。在政治上，让农民工与内部职工同签合同、同学习、同培训、同奖惩，累计培训农民工兄弟2000余人次；生活上，职民工同吃同住同待遇；经济上，与内部员工同工同酬、多劳多得，并出台一系列维权保障制度，为农民工设置工资专用账户，登记造册办理工资卡，按时足额将工资发放到农民工手中，并为农民工统一配发了工作服、安全防护用品。项目部先后在社会上还招用了1200名农民工投身铁路大会战，近80%农民工在京沪线上都至少接受过1至2门的技能培训，掌握一技之长，在打造世界一流高速铁路中发挥着重要作用，在京沪高铁建设中，有数名农民工获京沪高铁优秀农民工表彰。如今一大批农民工已奔赴新的铁路项目眼挥主力军的作用！
不久前，首都主流媒体来到京沪铁进行专题报道，在中铁十一局项目部专门进行了座谈，中铁十一局宣传部长贺淋在谈到高铁建设体会时，用“两座丰碑”表达了自己的情感，他说：“国务院《中长期铁路网规划》的实施，高速铁路网快速形成，功在当代，利在千秋，将永远载入中华民族及至世界铁路发展史的史册；在高铁建设中，铁道部集工程专家和铁路建设者们多年的实践和智慧，推出了标准化管理，不但有效确保了工程质量，更深远的意义是使企业的项目管理水平发生的质的飞跃，这是真正企业软实力的提升，目前，铁道部正率领我们开始实施”走出去战略，相信，国有企业向世界展示的不仅有一流的技术水平，还有一流的中国国有企业项目管理水平！
南京是中国著名的四大古都及历史文化名城之一。千百年来，奔腾不息的长江不仅孕育了长江的文明，也催生了南京这座江南城市。南京襟江带河，依山傍水，钟山龙蟠，石头虎踞，山川秀美，古迹众多。南京被视为汉族的复兴之地，在中国历史上具有特殊地位和价值。国父孙中山陵墓就安葬在南京。孙中山先生生前致力于国民革命凡40年,为求中国人民的自由平等奋斗不息,唯在解除中华民国临时大总统后1年时间,专心于修筑铁路的经济建设事业。他四出考察、讲演、宜传铁路对国家富强的重要性;他提出10年之中筑20万里铁路的宏伟蓝图;他出任铁道协会会长,创立中国铁路总公司……如今，孙中山先生的强国梦在华夏儿女手中已经成为现实！正在建设中的南京枢纽将成为京沪高铁重要枢纽，宁芜铁路、宁启铁路、宁西铁路以及沪汉溶大通道宁合段铁路交汇于南京，使南京成为连接华北、华东和华中的重要铁路交通枢纽。建设者们为中国高速铁路网形成，正在加倍努力，高歌猛进！
声明：本文系中华铁道网特约通讯员供本网专稿，版权归中华铁道网所有。媒体转载，请标明出处——中华铁道网。
投稿邮箱：zhtdw88@126.com
